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  新手围过来，老司机请先闭上眼睛休息一下。对于跨骑摩托车来说，不管你爱车的变速箱是国际挡还是循环挡，都预留有空挡，这个特殊档位到底应该在啥状况下用呢？

  关于这样的一个问题我相信会有各种各样的答案，并且意见很难统一，毕竟它和骑车习惯有很大关系，但值得肯定的是某一些操作应该是不正确的，屏幕前的你可能正在错误的使用摩托车的空挡。

  跨骑摩托车的变速箱实际上并不复杂，它最重要的包含离合器和变速齿轮组两大机构，如果再进一步细分，变速齿轮组又包括变速鼓、拨叉、主副轴、各个档位齿轮以及卡簧和垫片，将它们进行组装后体积并不大（特殊车型除外）。

  这套变速装置的工作模式，主要是根据变速鼓所预设的位置，通过拨叉推动相关齿轮组完成所对应的档位，它属于纯机械装置，丝滑与否主要根据工作面的间隙、组件精度以及装配工艺。

  这一档位因为处于空转状态，所以并不参与动力传输，而为何会预设空挡，主要是为了让你停车或者挪车时更方便，除此以外它并无其他用途。

  不过空挡还有一个隐形功能，就是在发动机启动时能够保护车辆，不至于因为误操作冲出去引发骑行事故。

  试想一下假如没有空挡，再加之自己又忘了捏离合器（保护功能除外），你打火的一瞬间非常有可能，因为车辆移动而造成重心不稳，进而就会发生翻车现象。所以摩托车空挡的最大的作用是停车、挪车和保护。

  为了让发动机变速箱没有过大的阻力，也为了让挪车时更便利一些，正常的情况下，我们停车时都应该将变速器归零，也就是放到空挡位置。不过特殊情况下，也可以将其当成“驻车器”无需归位，但在下次启动时一定要注意，并且这种操作手法不能长期使用。

  如果在市区行驶遇到较长秒数的红灯或者在其他地段有小停一会儿的需求，就应该及时换到空挡，而不是捏着离合器怠速不熄火。这种操作手法虽然更简单，但难免有点粗暴，它是不利于离合器常规使用的寿命的。

  我相信没有人在车辆出现故障时，会挂着挡转车轮；也不会有人长距离推车时会挂挡捏着离合器行进，这时候最靠谱的方法就是换到空挡，让后车轮与发动机没过多瓜葛。

  那么问题来了，既然空挡能滑行，到底可不可通过它的这一特性，在面对长下坡时“一滑到底”呢？

  这种操作千万要不得，任何机动车下坡利用空挡滑行是极其危险和错误的，如果坡度过陡且距离较长，单靠摩托车的刹车是很难有效降速的，我们一定要依靠发动机的牵引力才能够有效制动，务必要带挡滑行。

  总而言之，摩托车的空挡在整个变速器的使用中频率并不高，只会在特定情况下进行，除此以外其他的“经验”都是投机取巧，它既不符合机械原理也无法确保行车安全，所以一定要合理规划利用空挡而不是随心所欲。

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