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  中国重汽联手山东港口：甩出“王炸”豪沃AI-V无人转运车，70吨满载还能厘米级对位

  引言 5月25日，中国重汽与山东港口联合发布了一款“狠货”——豪沃AI-V智能无人转运车。 这玩意儿满载70吨，车身扁平、重心低，看着像个趴在地上的钢铁巨兽。但关键是，它没司机，自己跑，24小时不停。

  2026年5月21日，特斯拉官方宣布了监督版FSD的最新布局，其中明确提到监督版FSD可以在中国使用。消息出来后，引起了大家的广泛关注，智驾最前沿也第一时间进行了报道（相关阅读：特斯拉宣布监督版 FS

  撰文｜何未然 编辑｜胡彤彤 一条视频，让享界S9的零重力座椅站上了舆论的风口浪尖。视频里，一名儿童坐在副驾座椅上，座椅开始向前折叠下压，用户多次喊停被系统拒绝，最终只能手动将孩子移开。幸运的是，没有造

  卡车和乘用车无人驾驶虽然在技术路径上共享了一部分底层逻辑，但由于应用环境及使用场景的巨大差异，两者在技术实现上其实走的是两条完全不同的路线。那卡车和乘用车无人驾驶技术上有何不同？ 为什么卡车需要在一公

  据智驾最前沿数据统计，2026年第一季度，中国乘用车市场无人驾驶技术路线进一步呈现结构分化趋势。在纯视觉方案与激光雷达方案并行发展的背景下，不同技术路径在能力层级与市场规模上的差异逐步清晰。 从整体市

  全球汽车快讯 据外国媒体报道，在亲身参观了北京规模盛大的车展后，DriveSmart的史蒂夫·福勒（Steve Fowler）采访了业内领袖，探讨了中国为何成为新技术、更快研发速度和更低成本汽车的试验场—

  中国商用车全球化步入新阶段，从“走出去”到“走进去”，头部企业正以本地化制造、生态化运营和规则协同破局，而中小玩家则在细分赛道另辟蹊径。一场从规模扩张到价值深耕的全球征程已然开启。 2026年3月25

  全球汽车快讯 据外国媒体报道，随着全球物流行业面临持续性的司机短缺、不断上涨的经营成本以及日益增大的增效压力，无人驾驶卡车正从愿景承诺（promise）走向早期的商业现实。 在过去十年中的大部分时间里，这

  要说起来在全球市场，哪些国家可以称为汽车强国，那么美国必定是名列其中的。也许在造车技术上，美国不如德国和日本但是在汽车产能和保有量上，美国都是仅次于中国位居第二的。在品牌方面，传统汽车品牌目前比较有知

  本文来源：智车科技 ?网络公开资料 新能源智能重卡赛道再现大额融资。2026年3月12日，新能源智能重卡企业零一汽车完成新一轮12亿元融资。这距离其2025年年中完成的5亿元A轮融资仅过去半年，半年内

  文：谈擎说AI 2025年，在智驾平权的大浪潮下，中国智驾的普及迎来了爆发性增长。 近日，根据中国汽车工业协会最新发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》（以下简称报告）多个方面数据显示，2025 年

  中国汽车产业已进入合资合作2.0时代。在新汽车时代，“归位”是合资外资企业的一个时代新命题。从“技术输入”到“融合共创”，从“在中国，为中国”到“在中国，为世界”，这是其从站位转换到体系升级的深度自我

  就在大家还在关注具身智能、乘用车无人驾驶的同时，中国的无人驾驶卡车其实已经悄悄走向世界第一了。 Global Data数据库报告数据显示，2024年7月至2025年7月，全球运营的自动运输卡车数量从208

  历经57年艰苦创业，陕汽现在已跻身中国商用车第一阵营，非常不容易。陕汽从宝鸡岐山蔡家坡的山沟沟里走出来，2024年销售商用车16.7万辆。目前陕汽位列国内重卡行业第三、重卡出口行业第二、国内新能源重卡

  出品 创业最前线 作者 魏帅 编辑 冯羽 美编 邢静 审核 颂文 以正向研发、轻资产模式、两段式商业化为核心业务模式，这家成立五年的新能源重卡已经来到了港交所的门前。 11月6日，

  引言 家人们，咱就是说，2025年的无人驾驶领域那可真是杀疯了！ 无人驾驶公交RoboBus、无人驾驶重卡RoboTruck、无人驾驶物流车RoboVan这三大赛道，那叫一个热闹非凡： 资本疯狂涌入，

  作者 ?章涟漪 编辑 邱锴俊 智能驾驶赛道迎来年度重磅交易。 11月21日，卓驭科技官方宣布：获得来自中国第一汽车集团有限公司超36亿元的战略投资，投后估值超100亿元。 交易完成后，中国一汽持

  引言 11月19日，小马智行宣布与三一重卡、东风柳汽达成合作，联合打造第四代自动驾驶卡车家族。 首批推出的两款车型，将基于三一重卡和东风柳汽最先进的纯电动平台打造，按千台量级规模推进量产开发，计划于明

  前言： 近日，安徽深向科技股份有限公司（DeepWay）正式向香港联合交易所递交主板上市申请，中金公司与招银国际担任联席保荐人。 这家成立仅五年的卡车新势力，其赴港IPO不仅是一次资本征程的开启，更被

  从技术验证到商业化运营，Robotaxi的真正落地仍需跨越关键的“三重门”，以此来实现技术突破、商业模式与制度保障的良性循环。 原创新熵 新能源车组 作者丨江蓠 ?编辑丨樱木 无人驾驶行业，近期新消息不

  最近有小伙伴提问，一段式端到端和二段式端到端有啥不一样的区别。其实说到无人驾驶里的“端到端”，很多人第一反应其就是把传感器的原始数据直接变成车辆的控制指令。比如在大模型中输入摄像头、毫米波雷达、激光雷达等信

  作者 肖恩 编辑 德新 9月，传闻已久的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见稿上线公示，这份文件也就是今年辅助驾驶乃至整个汽车行业高度关注的全新的「辅助驾驶强标」。 新强

  近日，长城又一款重磅车型揭开神秘面纱，或将成为其又一个爆款车型。 9月10日晚，工信部发布了第399批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。在这其中，我们得知了长城欧拉全新SUV的身影。 众所

  “宏观经济景气水平总体保持扩张，8月汽车产销同比保持10%以上增长”。9月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布8月汽车行业产销数据时提到，“‘两新’政策持续发力，个人消费贷款财政贴息等政策及

  想让车辆实现无人驾驶，一定离不开复杂的感知硬件，超声波雷达、激光雷达、毫米波雷达作为无人驾驶汽车上常见的硬件，各自承担着不同的感知任务，他们都叫做雷达，?有啥不一样的区别？在无人驾驶汽车上，这些雷达又有什么

  要把无人驾驶讲清楚，最直观的比喻是把整车当作一个“会开车的人”，感知相当于眼睛和耳朵，负责把外界变成内部能理解的信息；决策像大脑，判断“接下来怎么做”；控制则像手和脚，把决策变成具体动作。这个比喻看似

  近年来，随着ChatGPT、Claude、文心一言等大语言模型在生成文本、对话交互等领域的惊艳表现，“Transformer架构是否正在取代传统深度学习”这一话题一直被持续讨论。尤其是在无人驾驶领域，

  在自动驾驶技术的发展历史中，模块化架构曾长期占据主导地位，从多传感器数据采集，到特征提取与目标检测，再到路径规划与轨迹优化，最后落到车辆控制执行，每一个环节都对应一个独立的子系统。随着深度学习的崛起，

  作为国内无人驾驶新兴业态的领跑者，萝卜快跑一举一动皆牵引着行业的目光。 近期，萝卜快跑宣布与全球最大的移动出行服务平台Uber建立战略合作伙伴关系，数千辆萝卜快跑无人驾驶汽车将接入Uber全球出行网络

  作者 芦苇 编辑 德新 随着新一轮强标对辅助驾驶安全的强烈呼吁，智驾地图的价值已经被重新论证。 曾经从2022年开始，汽车行业为了更快地推动「全国开城」，有过一段风风火火的「无图运动」。不过人们很

  随着无人驾驶技术的持续不断的发展，纯视觉和激光雷达（LiDAR）两种主流环境感知成为了大家的热议话题。基于摄像头的“纯视觉”方案在成本、分辨率和语义理解方面取得显著优势，不少人设想“移除LiDAR，只用摄像头+AI”也能实现可靠感知

  最近一段时间以来，美股Ai股的表现普遍活跃度不高，热度减退，科技股中表现最优的板块，当数robotaxi。 其中，特斯拉顶着业绩下滑大涨，靠的正是robotaxi 落地预期，不过来自中国的小马智行，2个月翻5倍，才是线

  中汽协发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，智驾行业“强监管”愈发明确？

  近年来，随只能网联汽车技术的不断成熟与市场需求的快速攀升，组合驾驶辅助（L2 级自动化）正迈入规模化应用的关键期。但在产业快速地发展的背后，安全边界模糊、功能误读与营销噱头频出等问题也愈发突出，正累积成为行业信用与消费者信心的隐患，为规范行业发展，监督管理的机构对行业的监管需求也更重要